ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ Η ΑΜΑΝΗ; Απασχολεί εδώ και μήνες το δημόσιο διάλογο το θέμα κι είπα τώρα που φαίνεται ότι η δημοτική αρχή αφυπνίστηκε κι αποφάσισε να παρέμβει να θυμίσω το ιστορικό της δημοτικής εμπλοκής.
Θητεία Λαμπρινούδη, η πρώτη που ενσωμάτωσε όλη τη Χίο σε έναν Δήμο. Η δραστήρια τότε “Κίνηση 19” είχε ορθά διαπιστώσει ότι σύσσωμο σχεδόν το Δημοτικό Συμβούλιο συζητούσε για την Αμανή χωρίς να έχει ίχνος γνώσης για τα δεδομένα της περιοχής. Ό,τι συμβαίνει και σήμερα δηλαδή. Πήραμε τότε την πρωτοβουλία και διοργανώσαμε μια … εκδρομή γνωριμίας των αιρετών μας με το χώρο. Κρίναμε ότι καταληλότερο μέσο ήταν ένα λεωφορείο του Υπεραστικού ΚΤΕΛ ώστε να αποκτηθεί μια εικόνα των συνθηκών μετακίνησης των κατοίκων. Πολλοί από τους μετέχοντες έμπαιναν για πρώτη φορά σε υπεραστικό λεωφορείο…
Δεν θα μακρηγορήσω για την έκβαση της εκδρομής. Θα σταθώ στο τέρμα της. Καταλήξαμε στη Βολισσό, όπου οργανώθηκε μια τύπου Λαϊκή Συνέλευση. Σ’ αυτήν η “Κίνηση 19” αιτήθηκε, ως μοναδικό αίτημα, την συμπερίληψη στον ετήσιο προϋπολογισμό του Δήμου Χίου ποσό της τάξης των 80.000 ευρώ προς το Υπεραστικό ΚΤΕΛ προκειμένου να ενισχυθεί το οικονομικό αποτέλεσμα ενός αντιοικονομικού δρομολογίου.
Διαβλέπαμε τότε ότι η ερήμωση των χωριών μοιραία θα οδηγούσε σε περικοπή των αναγκαίων δρομολογίων σύνδεσης με την πρωτεύουσα και τη Βολισσό. Το μεταφορικό έργο μειώνονταν δραματικά κάθε χρόνο και οι υπέργηροι κάτοικοι δεν είχαν άλλο τρόπο επαφής με τα διοικητικά κέντρα. Ο Δήμος Χίου αντιλήφθηκε την ανάγκη και προχώρησε στην επιδότηση του δρομολογίου από τη Βολισσό περιμετρικά σε όλα τα χωριά της Αμανής. Το Υπεραστικό ΚΤΕΛ απέμενε να καλύπτει το δρομολόγιο Βολισσού – Χίου.
Το δρομολόγιο θα εκτελούνταν τρεις φορές την εβδομάδα για όλο το χρόνο αλλά: Την Παρασκευή ξεκινούσε το απόγευμα από τη Χίο για την Αμανή, ώστε να δώσει τη δυνατότητα στην οικογένεια ή τον καταγόμενο από τα χωριά αλλά μόνιμο κάτοικο της πόλης, έχοντας τελειώσει τη δουλειά του, να ανέβει στο χωριό του για διήμερο. Να κλαδέψει το χωράφι του, να μαζέψει τις ελιές, να περάσει το Σαββατοκύριακο χωρίς το σημαντικό ιδιωτικό κόστος μεταφοράς. Η επιστροφή του δρομολογίου στην πρωτεύουσα ορίστηκε την Κυριακή το απόγευμα, όταν δηλαδή έπρεπε να ξεκινήσει η νέα εργασιακή εβδομάδα.
Στις υποχρεώσεις του Υπεραστικού ΚΤΕΛ, επίσης, περιλαμβάνονταν κάθε Σάββατο τους μήνες Μάιο – Σεπτέμβριο να εκτελεί, με σημείο αναχώρησης τον κόμβο εισόδου της Βολισσού, τον κύκλο της Αμανής. Έτσι παρέχονταν η δυνατότητα σε όσους έκαναν τις διακοπές τους στη Βολισσό να γνωρίσουν και το πιο πάνω κομμάτι, με στάσεις σε όλα τα βασικά σημεία ενδιαφέροντος. Η “Κίνηση 19”, μάλιστα, είχε φροντίσει να ενισχύσει το συγκεκριμένο δρομολόγιο με ξενόγλωσσο συνοδό για την απαραίτητη μετάφραση και το συντονισμό του μικρού ταξιδιού.
Όλα αυτά έγιναν δεκτά με ικανοποίηση από την περιοχή, αν και ομολογώ ότι το δρομολόγιο του Σαββάτου δεν στηρίχτηκε επαρκώς από τους επαγγελματίες και δεν έδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Θυμάμαι ακόμα, σαν τώρα, το πρώτο δρομολόγιο στην Πισπιλούντα, στην οποία είχε να φτάσει λεωφορείο δεκαετίες…
Έκτοτε και με την σίγηση της “Κίνησης 19” η Προγραμματική Σύμβαση Δήμου – Υπεραστικού ΚΤΕΛ πήρε την κάτω βόλτα, εις βάρος του αρχικού στόχου, που ήταν η τόνωση της περιοχής. Τα δρομολόγια μετατράπηκαν για να εξυπηρετούν τις ανάγκες του Υπεραστικού ΚΤΕΛ, το όχημα πάλιωσε τόσο, που αποτελούσε ντροπή για τον τόπο. Μέχρι που έμπαζε νερά από την οροφή. Κι απέμενε μόνο το φιλότιμο των οδηγών να δένει κάπως τη δαπάνη με τους κατοίκους. Κάπως έτσι φτάσαμε ο πρώην δήμαρχος Χίου, Στ. Κάρμαντζης, στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου να θέτει ως προτεραιότητα της Σύμβασης όχι την εξυπηρέτηση της περιοχής αλλά το όφελος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ…
Το ερώτημα του τίτλου απαντάται επομένως καταφατικά, με τη διαφορά ότι με τις υποβαθμισμένες συνθήκες που διεξάγονταν ως τώρα περισσότερο ως προσβολή λειτουργούσε το δρομολόγιο για την Αμανή και λιγότερο ως αναπτυξιακό μέσο.
Μπορεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ να υπηρετήσει τη γραμμή με σταθερότητα και αξιοπρέπεια; Αν ναι, να το πει ευθαρσώς χωρίς μισόλογα κι άλλες χρονικές υπεκφυγές. Αν όχι ο Δήμος οφείλει να οργανώσει δίκτυο δημοτικής συγκοινωνίας για την περιοχή, αλλά με αναπτυξιακή διάσταση, όπως τότε που ξεκίνησε η δαπάνη. Κάθε σεντς που πέφτει στην Αμανή δεν υπάρχει πολυτέλεια να δαπανάται, αν δεν προσθέτει ένα δράμι αναπτυξιακής διάστασης στον απομακρυσμένο τόπο.
Νίκος Γεωργούλης
